第1446章 良品率百分之二十二点二二（1/2）
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曲卓确实想休息一下。
无它，心累……
二十毫米的晶锭，除去定位损耗，子晶和收尾段损耗，还有切线厚度，500μm一片，怎么着也能切出十八片吧？
崩边、碎裂按百分之四十算，至少能得到十片合格的晶圆吧？
奶奶的……就搞出来七片。
打磨抛光时操作不得当，又搞坏了三片……合着到最后就落下四片。
良品率百分之22.22，也是醉了。
趁着所有人的注意力都放在四片成品上，曲卓将第二炉培养出的晶锭换了，鼓励团队里两个手残的货再接再厉，争取这次再创新高。
已经得到的四片，以片备用，一片给光、蚀组练手，另两片当做氮化镓衬底……
八月五号傍晚，衬底被安置进石英反应管中，通入氯化镓和氨高温反应，开始培养氮化镓。
这番安排，也是为了争取出几天空闲时间。
英国佬知道无法阻止曲卓与高卢接触，代替曲卓联系CSF。
告诉对方：因为你们，我们的项目被迫暂停五天。
五天，是极限。
如果超时，你们要赔钱！
CSF那边似乎真的很急，听说只有五天时间，管段取消了派人到剑桥与曲卓沟通的计划。直接给订了张八月六日从希思罗直飞戴高乐的协和超音速。
协和超音速客机
协和超音速客机
送机票的是高卢驻伦敦使馆的工作人员，到剑桥后顺便给曲卓办了商务签……
相比于亚音速的707和727，协和2.02倍音速的巡航速度是真的快。
六百多公里的航程，从起飞到落地一共才一个小时。
缺点也有，噪音太大。
尤其是起飞时，近一百二十分贝轰鸣吵得人脑仁发胀。
但相比于“收获”，那点噪音不值一提……
无水平尾翼的三角翼布局加S型前缘设计，既能保证超音速飞行时的升力分布，同时还兼顾亚音速起降的稳定性。
能抵抗127度高温的特种铝合金蒙皮，钛合金和高强度钢材组成的复合式龙骨和翼梁；
发动机舱周围能耐受超过六百度高温的铬镍铁合金，还有起降时可下倾5到12度的可下垂机头；
这些还都属于“小收获”，单台加力推力达到169千牛的Olympus 593 涡喷发动机，还有全套模拟电传飞控系统才是好东西。
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