第15章 绞杀与反绞杀战（2/2）

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美军不顾正在进行中的和平谈判，调集了70%的空中力量，悍然发动“绞杀战”。

“绞杀战”的具体战法，是在横贯朝鲜半岛的蜂腰部，划定一个阻滞地区，以绝大部分空军和海军航空兵，进行长时间毁灭性的轰炸，用以切断志愿军后方交通线，阻滞我军前后方联系，窒息我军作战力量。

所以，“绞杀战”又称为“阻隔战”、“窒息战”。

为实施“绞杀战”计划，美国远东空军研究了中朝军队的后勤系统，认为在北朝鲜没有支援战争的重要工业，其主要作战物资均来自中国的东北地区和苏联的西伯利亚。

美军估计，在朝鲜沙里院一线以南的战区内，中朝军队驻有60个师、每师每天至少需要40吨补给品才能维持有限的战斗，因此每天就必须运送到沙里院一线以南2400吨补给品。

这些补给品主要靠卡车和火车运输，每辆卡车载重量为2吨，运送一天所需的补给品即需1200辆卡车。卡车从鸭绿江到前线往返一趟需10天，按5天计算，大约需要6000辆卡车。

而使用火车比使用卡车经济的多，火车每节车箱载重量为20吨，每天只需120节车厢就能运送所需的补给品了。

所以美军断定“北朝鲜的铁路运输系统对中朝军队，具有至高无上的重要性”，决定对北朝鲜铁路线实施“全面的空中封锁战役”。

1951年下半年，驻扎在朝鲜的美军航空部队每日平均出动超过900架次，其中90%的力量专注于打击中朝军队后方的运输线。

美国远东空军对铁路实施攻击有三种方式：炸断铁路桥梁、摧毁铁路车辆、破坏铁轨和路基。

美军计划在朝鲜半岛选定宽度为纬度一度（北纬38度15分到北纬39度15分）的一个地带，将南北交通干线七条主要运输线分为三个责任区，分别由第5航空队、海军陆战队第1航空队和第77特混舰队进行轰炸。

准备“摧毁各条线路上的每一辆卡车和每一座桥梁”，“瘫痪39度线上各铁路运输终点站和前线之间地区内敌人运输”，使之“经常处于不能使用的状态”。

美军出动第5航空队所属各战斗轰炸机联队封锁朝鲜西北部的铁路线；远东轰炸机指挥部的B-29型飞机轰炸平壤、新安州、顺川等地的重要铁路桥梁；海军第77特混舰队3艘航空母舰上的舰载飞机攻击东北海岸的铁路线。

美国空军的飞行员许多都是参加过第二次世界大战飞过上千个小时的，飞行技术很好。而且有空战经验，经常进行超低空飞行，十分狂妄。美军以平均每天32架到64架的飞行大编队出动数次，不分昼夜地轰炸志愿军后方铁路、公路、桥梁和人员、物资、车辆。

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