第136章 新运-10，军用大型战略运输机（2/2）

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寿命是至关重要的指标。

涡扇-10非常强劲，但有一点，其寿命仅有3000个小时，而同类的西方航发巨头的产品，已经达到了5000个小时。

国内材料科学还很薄弱，能做到3000个小时的寿命，已经是让李干满意的。

苏联为苏-27研制的AL-31F发动机，寿命也是3000个小时。

对于军用飞机来说，这个指标是符合要求的了。

打仗嘛，只要耐用、故障率低，用个十年八年报废，换新的就是了，无非就是多花点钱。

但是！

对客机来说，这是致命的弱点啊！

打个比方，大家都是造客车，同样的航程、同样的载客量的情况下，你的发动机能用10年，别人的能用20年，我肯定不选你的。

我拉客是要赚钱的啊！

因此，民用飞机使用的发动机，寿命越长越好！

以后甚至会做到飞机机体寿命到了，发动机还能拆下来当二手的用！

再一个就是燃油经济性，这个指标太重要了。

飞行速度、飞行安全、适航空域，等等等等，全都跟发动机有关。

要么怎么说，飞机的核心是发动机，解决了发动机问题，其他问题就容易了。

方成功扬起自豪的笑容，说，“你要求不低于6000小时，我们做到了6700小时，同时油耗比你要求的指标，还低了8%。其他技术指标，全部达到要求。”

李干震惊了。

他抬起手朝方成功竖起了大拇指，“方总，你们是怎样做到的？”

方成功说，“功劳是先进材料研究所的，他们搞出的复合材料，让发动机减重10%。李处长，这是一个了不起的进步。”

航空发动机都有一个叫推重比的数据，简单地说，就是发动机自身重量和产生的推力重量之间的比例。

比如涡扇-10，其是超级斯贝的国产型号名称，结合法国M88和美国通用的F100-PW-100，做了大量优化设计，推重比达到惊人的9.3！

实际上，李干当时敢于立即启动第四代隐身战斗机项目，就是涡扇-10的横空出世给了他的勇气！

要知道，美国F-22用的F119，推重比也只有9，略逊于涡扇-10！