第811集：国际供应链复杂分析（2/2）
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小陈翻着迪拜的海运报价单，越看越皱眉。油价上涨、港口拥堵、附加费名目繁多——什么“低硫燃油调整费”“岸电使用费”，看得他头晕。
“这成本涨得太厉害。”他忍不住说，“咱们产品价格要是跟着涨，客户肯定有意见，得想想办法。”
刘好仃走过去，扫了眼数据：“你觉得，是涨得不合理，还是市场就这样？”
“市场就这样。”小陈苦笑，“可问题是，咱们的玻璃本身定价就不低，再加运输成本，迪拜那边的竞争力就弱了。”
“所以，”刘好仃把报价单轻轻推回去，“咱们得算清楚——是让客户多掏钱，还是咱们自己消化？或者，换条路走？”
“中欧班列呢？”尤哈抬头，“之前不是说，走陆运能省一半？”
“能省，但速度呢？”刘好仃反问，“迪拜客户等得了十四天吗？”
“他们清关快。”小陈说，“如果货到港时手续齐全，两天就能提货。问题是，咱们能不能保证货和文件同时到？”
“这就是‘协同’。”刘好仃笑了，“运输不是单选题，是拼图。咱们得把时间、成本、稳定性，一块块拼起来看。”
阿米尔那边也不轻松。韩国陆运的人工成本数据刚出来，他就倒吸一口冷气。
“一小时三十块人民币起步，还得分节假日、夜间、山区加价。”他掰着手指算，“咱们的大板玻璃，从釜山港到首尔，光最后一程配送，每块就要摊上八百多。”
“那前置仓呢？”刘好仃问。
“租仓库不贵，但库存积压有风险。”阿米尔摇头，“而且玻璃这种重货，仓储费按体积和重量双计，放久了，光利息都吃不消。”
“所以，”刘好仃摸了摸下巴，“不是所有地方都适合前置，得看周转率。”
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